 Даже с семнадцатью. Семнадцатое неизвестное имеет имя собственное, изображенное в привычной уже латинской транскрипции, что, правда, жизнь не слишком облегчает. Остальные шестнадцать - то, что за этим именем стоит. В сугубо математическом изложении уравнение получается неразрешимым: ORIS=16x. Но то в математическом. Мы зайдем с другого бока и попробуем разобраться, что за ORIS такой, и что за шестнадцать "иксов" после знака равенства.
С другого бока решение оказалось простым до банальности. Чтобы снять часть вопросов, всего то и потребовался, что один телефонный звонок в головной офис компании "Анэкс", которая якобы к "Орису" имеет отношение. Выяснилось - имеет. И без "якобы", а самое непосредственное, поскольку фирма, ранее известная в мире мобильного аудио в качестве российского партнера таких "китов" индустрии, как MTX, Xtant и Power Acoustik, совсем недавно стал заниматься распространением нового мобильно-звукового брэнда. Там же, в "Анэксе", нам пояснили, что в качестве "родителя" торговой марки ORIS выступает американская компания Audio Mart, которая пока такой же большой и славной биографией, как у перечисленных выше "китов" похвастаться не может, зато может похвастаться 16 моделями автомобильной акустики. И тоже пока, поскольку серия ML - это только первый вклад Audio Mart в святое дело автозвука, на котором фирма останавливаться не собирается.
 Дальше все пошло по накатанной и обработанной новым, как говорят, безвредным реагентом, дороге. Для снятия второй части вопросов была предпринята получасовая поездка к "Анэксу" и такая же обратно в редакцию. Плюс минут пятнадцать на загрузку/разгрузку нового для России акустического добра. С этого, собственно, самое интересное и начинается.
Давайте откровенно, тем более что не первый год друг друга знаем: новые имена в автозвуковом мире, как, впрочем, и в других мирах, изначально воспринимаются с изрядной долей скепсиса. Если же имя не просто новое, а абсолютно неизвестное, как в нашем случае, то доля сразу же увеличивается в размерах и значительно. Нам, правда, по части сомнений было легче. Все-таки "Анэкс" - фирма серьезная и можно было уже заочно догадаться, что ORIS - акустика достойная, по крайней мере, усилий по ее доставке и растаможке. Но, если дают возможность познакомиться очно, почему не воспользоваться?
Пользуемся. И сразу, чтобы лучше ориентироваться и уже к этому вопросу более не возвращаться, об экономике. Первая серия динамиков ORIS по стоимостным характеристикам тяготеет к бюджетному сектору car audio, причем, так явно, что самая "дорогая" компонентная система на базе 5-дюймового среднечастотника в графе "рекомендованная розничная цена" имеет вполне приятную сумму в 40 американских долларов с тамошними копейками. Все остальное - только вниз, вплоть до 3 (с половиной) дюймовых коаксиалов по двадцатке в той же валюте за пару и 10-дюймовой сабвуферной головки за немногим больше.
Впрочем, на этом приятности только начинаются, прямо с грамотно оформленной, в меру красочной коробки, на которой половина надписей сделана на нашем с вами языке общения (вторая половина на понятно каком). То есть, ясно: нас имели в виду. Кстати, в коробке, помимо собственно электроакустических преобразователей, содержатся необходимый для процесса крепеж и установочный шаблон. Вполне разумно, поскольку инсталляция пары коаксиалов - не бог весть какая операция, и не каждый для ее осуществления отправится за профессиональной помощью, тем более, если выставленная профессионалами смета окажется больше стоимости, уплаченной за сами коаксиалы.
 Именно на этот, чрезвычайно популярный в широких слоях населения жанр акустики, главным образом, ориентирована первая линейка ORIS, охватывая одиннадцатью моделями, если не все возможные типоразмеры (кто их все охватывал?), то большинство уж точно. Коаксиальная епархия начинается с 3-дюймового ML-3520 и простирается до 4-полосных "лопухов" 6х9. Между ними, динамики 4, 5 и 6-го калибра, а также еще одна овальная модель, но фактурой поменьше, 4х6. Одиннадцать не получается? Получается, если принять во внимание, что наиболее популярные калибры представлены несколькими разновидностями. Скажем, у самого распространенного 5-дюймового размера их три, отличаются они количеством полос и степенью адаптации к штатным позициям в автомобиле. Самая адаптированная - трехполосная ML-530C (так и называется custom fit), собрана таким образом, что никакой доработки штатных мест в машине не требует. То есть, установка производится по любимой многими схеме "снял - поставил", или просто "поставил", если первоначальная акустика в транспорте отсутствует.
За простоту монтажа, не слишком кусающиеся цены и часто вполне достойные характеристики коаксиалы, в принципе, и любят. Структура их оформилась уже довольно давно, вполне устоялась и особых откровений по части конструктива ожидать не приходится. Конкуренция здесь, особенно в бюджетной сфере, жесточайшая, борьба идет за каждый "ватт на доллар" (или "децибел на доллар", что даже более актуально), поэтому главное избежать излишних перекосов в одну или другую сторону. Посмотрим, как это у первенцев ORIS получилось.
 Осознавая, что изучение отчета об исследовании каждого компонента было бы занятием довольно утомительным, мы остановимся на родовых признаках с выделением характерных особенностей по мере их обнаружения. Общее впечатление: все сделано весьма качественно, в хороших коаксиальных традициях. Материал диффузора мидбаса - полипропилен, то есть традиционнее некуда. Фактурная поверхность темно-синего цвета добавляет динамикам некоего шарма. Есть также мнение, что данный колер уменьшает тлетворное влияние ультрафиолета. Компактная полукупольная металлическая пищалка в 2-полосных вариантах возвышается на пилоне, выходящем из центра 25-миллиметровой катушки, и по причине своей миниатюрности практически, то есть, насколько это возможно в коаксиалах, не мешает работе диффузора мидбаса. По центру последнего для устранения стоячих волн располагается звукопоглощающее кольцо из фетра. Сам твитер закрыт металлической решеткой, под которым отчетливо различим апертурный диск, призванный скорректировать диаграмму направленности на верхних частотах в нужную сторону. Кроссовер в большинстве случаев, как и ожидалось,- обыкновенный фильтр ВЧ, базирующийся либо на корпусе пищалки, либо имплантирован в разрыв провода. Подвес - мягкий и ширины не выдающейся, что обуславливает большую площадь диффузора мидбаса, а в купе с легкой подвижной системой и вполне достойную чувствительность. В движение систему приводит средней величины магнит, который предусмотрительно закрыт резиновым чехлом, что, кстати, практикуется отнюдь не всеми производителями звукотехники.
Львиная доля сказанного в предыдущем абзаце распространяется и на 3- и 4-полосные вариации акустики ORIS. Только доля (хоть и львиная), поскольку, во-первых, полос больше. Ну, а все остальное - компоновка, характеристики и пр. - следует из "во-первых". Помимо таких же круглых, но трехполосных динамиков 5 и 6-го калибров, в активе ORIS есть еще эллипсы 4х6 и 6х9. Последние аж в тройном размере: 3-полосные ML-6932 и ML-6933, плюс 4-полосный ML-6940. В чем разница между тремя и четырьмя полосами, понятно: четвертая полоса обслуживается "пьезосупертвитером", который выполняет вспомогательную, почти номинальную, роль воспроизведения "самого, самого верха". И тем не менее, статус четырехполосника определенные обязательства накладывает. Видимо, поэтому ML-6940 получился весом за два килограмма, из которых чуть ли не половина приходится на магнитную систему (если точно, то 850 грамм). Хорошо развитая магнитная система - это и выходная мощность, и чувствительность. И того и другого у динамика в достатке, как, впрочем, и у остальных 6х9. Смотрите таблицу параметров, там все написано.
 А мы переходим к единственной на сегодняшний день компонентной системе ORIS. Поскольку она единственная, то и размер был выбран универсальный, что для штата ВАЗ-2109, что для Daewoo, что для еще марок, эдак, двадцати. Базовый, то есть мидбасовый драйвер ML-52 имеет аналогичный полипропиленовый диффузор, только вместо отверстия по центру - нынче модный плоский пылезащитный колпачок. Все остальное - штампованная стальная корзина с антирезонансным покрытием, 200-граммовый обрезиненный магнит, мягкий подвес - также сильно напоминает равноразмерный, но коаксиальный ML-5020. Различия проходят по всем известной линии раздела коаксиалов и "разнесенок": наличие автономного твитера, такого же автономного кроссовера и всеми вытекающими отсюда последствиями. Твитеров так даже предлагается два, с диаметром купольного майларового диффузора 25 и 30 миллиметров. В первом случае обещается двукратный прирост выходной мощности, во втором - прилагается приспособления для установки динамика под углом. Что до кроссовера, то можно сказать, что сногсшибательного впечатления он не производит. Скорее, добротного устройства второго порядка, с золочеными клеммами, катушками, намотанными проводом вполне приличного диаметра. Словом, все в рамках экономической стратегии фирмы.
В нее же непринужденно вписываются и два сабвуфера MLW-10 и MLW-12 наиболее востребованных калибров. Даже больше того. Ладно скроенный, с весьма неплохими характеристиками и не слишком требовательный по части рабочего объема НЧ-динамик в категории "до 30 у.е." - такого раньше представить то было трудно. А тут все это есть, и напрягать не то, что воображение, а даже зрение не надо. Еще раз приходится констатировать очень достойное качество сборки и вполне презентабельный внешний вид. Производитель предусмотрительно прилагает к суббасовым изделиям параметры Тиля-Смолла - тоже признак серьезного подхода. Впрочем, к концу конвертации "иксов" в "орисы" таких признаков набралось предостаточно, а на подходе следующие линейки, и там, как обещают, все будет еще серьезнее.
|
